Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2106

Подшипник передней  ступицы – один из основных элементов ходовой части автомобиля. Он него зависит не только плавность хода и курсовая устойчивость, но и безопасность движения. Его основная функция – обеспечение плавного перемещения колеса строго в вертикальной плоскости. Ступичный подшипник при движении испытывает высокие нагрузки, поэтому требования к его качеству очень высоки. Если появляются признаки поломки, то производится немедленная замена ступичного подшипника ВАЗ 2106.

Диагностика состояния ступичного подшипника

Первый признак того, что подшипник ступицы ВАЗ 2106 вышел из строя – появление характерного гудения во время движения. Причем его интенсивность нарастает с увеличением скорости. Чтобы точно определить, какой из подшипников вышел из строя существует несколько простых тестов:

1. При езде на средней скорости слегка повернуть руль сначала вправо, потом влево. Если при повороте вправо интенсивность гула увеличивается, проблемы именно с правым подшипником и наоборот.
2. Загнать машину на ровную площадку с твердым покрытием. После этого начинаем раскачивать каждое переднее колесо на себя и от себя. Если послышались металлические щелчки – проблема именно с подшипником.
3. Поднять на домкрате одно из передних колес, после чего прокрутить его рукой. Оно должно вращаться без усилий или лишнего звука. Если слышится гудение – проблема с подшипником. В особо сложных случаях создается впечатление, что колесо закреплено ненадежно. Любой люфт поднятого колеса является указанием того, что есть проблема с подшипником, шаровой опорой или рулевым наконечником.

После диагностики необходимо заменить подшипник как можно быстрее, чтобы не вызвать аварийной ситуации, которая может возникнуть, если он заклинит в движении, или колесо отклонится от вертикальной плоскости вращения.

Процесс замены подшипника

Перед началом работы снимается колесо, на ступице которого будет меняться подшипник, при этом кузов ставится на надежный упор. Руль выворачивается в сторону, противоположную тому, какое колесо было снято. Например, если меняется подшипник левой ступицы, руль поворачивается вправо.

При помощи молотка или монтировки аккуратно раздвигаются тормозные колодки. После этого накидным ключом откручивается тормозной суппорт и отводится в сторону. Чтобы не повредить шланги тормозной системы суппорт устанавливается на какую-нибудь подставку, отлично подойдет деревянный брусок.

Специальным приспособлением снимается защитный колпачок гайки ступицы. Если его нет, можно воспользоваться небольшим зубилом или отверткой и аккуратно удалить его, не повредив. Провернув ступицу, можно еще раз убедиться, что подшипник при работе издает посторонние звуки.

Ключом с головкой на 27 выкручивается гайка ступицы. После этого она снимается с небольшим усилием. Ступица укладывается на ровную твердую поверхность и при помощи металлической наставки подходящего диаметра выбивается внутренний подшипник, и с посадочного места удаляется лишняя смазка.

С обратной стороны ступицы выбиваются внешняя обойма подшипника, после чего деталь переворачивается, и выбивается внутренняя обойма. За обоймой стоит стопорное кольцо, защищающее сальник от просадки, его нужно извлечь и очистить от смазки.

Ступица переворачивается внутренней частью кверху, и на нее ставиться обойма нового подшипника, после чего она садится на место несильными круговыми ударами молотка. Чтобы окончательно установить ее, сверху накладывается старая обойма, и ударами по ней новая деталь доводится в посадочное место.

Далее ступица переворачивается и подобным образом устанавливается наружная обойма подшипника. При этом тоже используется старая обойма, которая после выполнения операции извлекается.

Ступица переворачивается внутренней стороной вверх. В подготовленное место с установленными обоймами набивается смазка Литол 24, ей же смазывается новый подшипник. После этого он помещается в посадочное место конусом вниз. Сверху устанавливается упорное кольцо, на него – сальник. Для этого он укладывается в посадочное место и аккуратно забивается молотком на один уровень со ступицей, он не должен выступать над поверхностью.

После этого ступица переворачивается внешней стороной вверх, смазывается наружная часть посадочного гнезда и сам подшипник, после чего устанавливается конусом вовнутрь. Замена подшипников закончена, можно устанавливать ступицу обратно.

Обратный монтаж ступицы

Перед началом установки нужно тщательно протереть ось, чтобы на ней не было никаких задиров, стружки или сколов. Требуется осмотреть резьбу и канавку, на них не должно быть повреждений.

Ступица аккуратно устанавливается на место, шайба протирается от старой смазки, чтобы абразивные элементы не попали на подшипник. Она аккуратно фиксируется на оси, при этом внутренний выступ на шайбе должен войти в канавку на оси. В комплекте с подшипниками, как правило, идут две гайки для правого и левого колеса. На левосторонней посередине граней нанесены метки, правосторонняя таких меток не имеет. Выбирается нужная гайка и навинчивается на ось, не затягиваясь.

В обратном порядке устанавливается тормозной суппорт, затем колесо. После этого можно регулировать гайку ступицы. Для этого она затягивается до упора, но без излишнего усилия, после чего немного отпускается.

Далее нужно взять поддомкраченное колесо за верхнюю и нижнюю часть и попробовать пошатать его, если наблюдается малейший люфт, гайку нужно немного подтянуть, если люфта нет, а колесо вращается туго, гайка немного отпускается. Идеальный вариант, если колесо не люфтит, при этом от усилием от руки оно делает 2-2,5 оборота, не издавая посторонних звуков.

Отрегулированная гайка фиксируется накерниванием в канавку оси, чтобы она не раскручивалась при движении. Меняется смазка в колпачке, после чего он аккуратными ударами устанавливается на место, для этого лучше использовать короткий обрезок трубы подходящего диаметра. Проверяется затяжка болтов, закрепляющих колесо.

После окончательной установки можно проверить автомобиль в движении, при езде характерное гудение должно исчезнуть. Машина должна двигаться мягко, при поворотах не появляться посторонних звуков.

Заключение

Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2106 – несложная операция, которую можно проделать самостоятельно в собственном гараже. Для этого не требуется глубоких познаний в механике, специального инструмента и оборудования. Некоторые механики пользуются дополнительными съемниками, без которых вполне можно обойтись не в ущерб качеству работы.

При выборе запчасти необходимо покупать у компаний, имеющих договор с производителем авто. Это связанно с важностью ступичного подшипника, который подвергается высоким нагрузкам. Установка некачественной запчасти приведет к тому, что она слишком быстро выйдет из строя, бывают случаи, что новая замена требуется уже после 2-3 тыс. км пробега.

Затягивать с заменой подшипника ни в коем случае нельзя, поскольку это будет разрушать другие элементы подвески, поэтому последующий ремонт обойдется гораздо дороже. Кроме того, в определенный момент заклинивший подшипник может стать причиной аварийной ситуации.

Видео: Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2106